南丫海難死因研訊裁決：裁定 39 人非法被殺
南丫四號與海泰號撞船慘劇：死因裁判法庭裁定 39 人「非法被殺」
死因裁判法庭已就 2012 年 10 月 1 日「南丫四號」與「海泰號」相撞、導致 39 人喪生的慘劇，作出死因研訊裁決。
裁定「非法被殺」
死因裁判官裁定全部 39 名死者均屬「非法被殺」。裁決書解釋，若死者的死亡是由於「總體疏忽致死罪」的行為所致，法律上的簡短結論即為「非法被殺」。在此案中，死因裁判官乃基於兩名船長早前被定罪的刑事案件證據作為事實基礎。
揭露監管與安全體系嚴重失效
是次研訊的範疇不僅限於撞船一刻的經過，更深入探討了安全監管與審核制度等更廣泛的課題。裁決書詳列了船舶審批及安全程序中的嚴重缺陷，指出當時存在「以假設取代核實」的情況，且多項關鍵要求未被正確執行。研訊亦重點分析了「0.1L 規則」的重要性，以及在穩定性與合規性評估中，核實工作應擔當的角色。
關鍵發現包括：
- 違規航行： 裁決指出，「南丫四號」在 1998 年進行改裝（包括加裝鉛壓載物）後已屬違規。
- 錯誤保證： 該船多年來一直在「符合單艙進水標準」的錯誤保證下運作。這種虛假的安全保障，導致船隻在不合規的情況下持續載客服務。
轉交律政司跟進
死因裁判官在研訊中發現，一名高級驗船師所提供的證供，與其 2013 年的供詞及證言存在嚴重不符。針對此疑點，裁判官已下令將有關事宜轉交律政司跟進處理。
預防建議與長遠改善
為防止悲劇重演，裁決書針對多項爭議點作出裁斷，並對多方持份者提出改善建議，包括：
- 海事處
- 負責建造相關類別船隻的船廠
- 與船隻營運及服務相關的經營者
爭取召開研訊的法律歷程
這份裁決亦回顧了促成是次研訊的轉折過程。
早年，有關部門曾以已有其他調查為由，決定不召開死因研訊。本事務所義務代表受難者家屬向高等法院申請要求召開研訊。雖然申請在原訟庭初時被拒，但我們堅持上訴，最終獲得勝訴。
根據高等法院上訴法庭於 2023 年 7 月 26 日就 Leung Shuk Ling & Ors v Coroner [2023] 4 HKLRD 264 一案下達的命令，死因研訊才得以正式召開。
在本研訊中，本事務所代表了其中 7 名死者家屬。我們的專業團隊文浩正律師、邱國禧律師及 吳天琳律師，全程負責向高等法院提交申請，並在死因研訊中為家屬提供法律代表。
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